航運交易論壇熱議當前造船航運業現狀
2012-11-29 16:54:44 來源：東方早報 編輯：國際船舶網 我有話要說
11月28日，“2012年航運交易論壇”在上海召開，熔盛重工(位置 評論 新聞 招聘)集團控股有限公司新任董事局主席陳強發表了對當前中國造船業的看法。陳強認為，當前國造船業受到重創，一些中小造船公司開始倒閉，中國造船業轉型已迫在眉睫。
“中國接單含金量低”
中國造船業雖然號稱規模世界第一，但附加值不高。
“歐美國家造船業日益衰微，但牢牢控制著設計和技術的龍頭。目前日本啟動了以低碳船舶為核心的新一輪船型優化工程，韓國正在強化高技術船舶、海工優勢，巴西、俄羅斯等國通過國輪國造措施加入到競爭行列。”陳強說。
陳強舉例說，2011年，韓國新接訂單價值總量482億美元，單價為3567美元/CGT（修正總噸），而中國只有192億美元，單價為2087美元/CGT，中國接單的含金量明顯低于韓國。
CGT是在總噸基礎上考慮進船舶復雜度而算出的一種度量單位。以CGT計，韓國的造船廠是目前全球最繁忙的造船廠。
陳強認為，目前中國船廠大多是中小型船廠，且主要集中于低端產品的無序競爭，具有核心競爭力的高端企業不足，集中度不高，企業規模不夠，研發力量分散，無法實現資源共享。
在陳強看來，中國造船業轉型已經迫在眉睫。具體來講，造船要向綠色制造發展， 海工則要瞄準高端制造。
“2012年之后，海洋油氣開采中深水區將是惟一一個繼續增長的區域。但是我們現有海洋工程(船型 船廠 買賣)裝備太老了！”陳強說。
中國造船業還面臨“碳稅”挑戰
去年7月，國際海事組織（IMO）海洋環境保護委員會通過了“新船設計能效指數”和“船舶能效管理計劃”兩項標準。
按照以上標準，2015年至2019年間新造船舶的能效將提高10%，2020至2024年間新造船舶提高20%，2024年至2028年間新造船舶提高30%。
雖然包括中國在內的發展中國家可援引相關免除條款，將“新船設計能效指數”的適用期限推遲到2019年后，但挑戰顯然已經來臨。
法國達飛輪船公司亞洲區總裁Claude Lebel 28日表示，“自2005年開始達飛輪船已經減少了30%的二氧化碳排放，而到2015年，達飛輪船將設立的減排目標定為50%。”
“要鼓勵戰略性重組”
造船業的窘境，部分源于陷入低谷的航運市場。
交通運輸部總工程師徐光在論壇上指出，航運業是比較典型的周期性產業，它受經濟周期、造船周期的影響，目前航運企業遇到的困難是暫時的。
海豐國際控股有限公司CEO楊現祥則稱，當前航運市場低迷，航運企業為爭奪市場份額往往陷入惡性競爭，管理較為粗放。
上海航交所總裁張頁提到，航運市場低迷導致糾紛頻發，扣船案件數量不斷增長；同時，與貿易、金融的關聯糾紛大增，船舶抵押融資糾紛、造船違約糾紛、拖欠船員工資報酬等糾紛增加。
“集裝箱班輪業是資本密集型行業，班輪企業的發展需要依賴租船。1995年，前三大班輪企業租船比例為18%，而今天這一比例已經達到了54%。但是2012年糟糕的市場環境限制了資本的流入。”Claude Lebel說。
徐光呼吁，國際海運業低谷將持續一定時間，目前要鼓勵航運企業進行戰略性重組。
最近，因為中遠集團巨虧，市場已傳出中遠集團和中海集團重組的消息。
標簽： 航運交易論壇
新聞
產品
二手船
船型
新聞熱詞
造船工人飆汗搶工期 
